SUVと呼ばれるクロスオーバータイプの四輪駆動車のほとんどが、副変速機を持たないのに対し、ランクルやサーフは、2倍以上にリダクション（減速）する「副変速機」を持っている。
　通常走行時はHiレンジで、スピードはいらないが大きな駆動力が必要なときは、Lowレンジにシフト。険しい山道や、深い積雪路ではなくてはならない機能だ。

　センターデフは文字通り、前輪と後輪の間にあって、それぞれの回転差を吸収する装置。フルタイム4WD（四駆）には、カタチこそいろいろあるが必ず装備されている。しかし、時としてこのセンターデフが災いをもたらす時がある。それは、オフロードや雪道など、前後輪の回転差が大きくなる（滑りやすい）路面だ。
　デフの性格上、どちらか一方が空転してしまうと、駆動トルクは全てその空転している車輪に集まってしまい、最悪、クルマが進めなくなってしまう。最近は、その差動を自動的に制限する装置が付加されているが、基本的に“滑ってから”でないと差動制限装置（LSD)は動き出さない。
　ランクルやサーフに備わるセンターデフロックスイッチがあれば、ドライバーの意思でセンターデフをロックできるので、駆動力を有効に、前後の車輪に振り分けられることができる。

　フレームとキャビン（ボディー）が分離した、フルフレーム構造を採用。充分な強度が確保されるので、大きな入力が予想される“オフロード”においては、モノコックボディーのSUVよりだんぜん有利。また、ロードノイズがキャビンに伝わりにくいので、快適な室内空間が得られるのも特長。